อุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่นต้องการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อต่อต้านจีนและเกาหลีใต้

อุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่นหวังที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตด้วยเทคโนโลยีดิจิตอลเช่นเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) และระบบเสมือนจริง (VR) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการทำงานและทำให้ขาดแคลนกำลังคน การแข่งขันอุตสาหกรรมต่อเรือ

      กองทุนของรัฐบาลช่วยพัฒนาเทคโนโลยีการต่อเรือดิจิทัล

การแข็งค่าของเงินเยนและการชะลอตัวของการเติบโตทางเศรษฐกิจได้ส่งผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมต่อเรือของญี่ปุ่น หลังจากกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้ผลักดันให้มีการสั่งซื้อเรือลำใหม่จำนวนใบสั่งซื้อที่ได้รับโดยอู่ต่อเรือของญี่ปุ่นในปีนี้ลดลงอย่างมาก ก่อนหน้านี้กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมขนส่งของประเทศญี่ปุ่นได้แนะนำแนวคิดเกี่ยวกับการจัดส่งไปยังอู่ต่อเรือ แนวคิดนี้คือการประยุกต์ใช้อินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆและเทคโนโลยีข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเรือ สามารถบรรลุผลของการบูรณาการการออกแบบการก่อสร้างการดำเนินงานและการบำรุงรักษาผ่านการตอบรับอย่างทันท่วงทีและปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์

เมื่อต้นปีที่ผ่านมากระทรวงสาธารณูปโภคและการคมนาคมขนส่งของประเทศญี่ปุ่นได้เปิดตัวโครงการช่วยเหลือทางการเงินซึ่งจะให้เงินทุนสนับสนุนอุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่นในปีงบประมาณเพื่อส่งเสริมการพัฒนาระบบการต่อเรือในประเทศญี่ปุ่นประมาณ 350 ล้านเยน (ประมาณ 3.1 ล้านเหรียญสหรัฐ) อุตสาหกรรมเช่นเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตและอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆ เทคโนโลยี

รัฐบาลญี่ปุ่นหวังว่าจะใช้โครงการนี้เพื่อประยุกต์ใช้การต่อเรือแบบดิจิทัลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตของอุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่นและอำลาการแข่งขันต้นทุนกับอุตสาหกรรมการต่อเรือจีน - ญี่ปุ่นและมุ่งมั่นที่จะบรรลุส่วนแบ่งตลาด 33% ภายในปี 2568

กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของประเทศญี่ปุ่นระบุว่าเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 33% ของส่วนแบ่งการตลาดอุตสาหกรรมการต่อเรือของประเทศญี่ปุ่นจะต้องสร้างความได้เปรียบในการผลิตให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ข้อมูลของ Clarkson แสดงให้เห็นว่าในปัจจุบัน บริษัท ผู้ประกอบการด้านการต่อเรือของญี่ปุ่นถือหุ้น 23% ในตลาดโลก

กระทรวงสาธารณสุขโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมและการท่องเที่ยวของประเทศญี่ปุ่นมีแผนที่จะผ่านโครงการนี้โดยมีเป้าหมายในการเพิ่มภาระงานของคนงานให้เป็น 250 GT ภายในปี 2568 เพิ่มขึ้น 50% จากปี 2557 และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของการต่อเรือญี่ปุ่นอีกครั้ง ผู้ประกอบการ

ปัจจุบัน บริษัท ผู้ประกอบการด้านการต่อเรือของญี่ปุ่นกำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่มีเทคโนโลยีการเชื่อมอัตโนมัติอัจฉริยะประดิษฐ์โดยใช้โซลูชั่นการออกแบบ 3D เทคโนโลยีเลเซอร์สำหรับการวัดที่มีความแม่นยำและการใช้แท็กวงจรรวมและเครื่องบินไร้คนขับในกระบวนการบริหารการผลิต

แนวโน้มนี้ไปสู่ระบบอัตโนมัติยังช่วยให้ บริษัท เรือสามารถเอาชนะปัญหาการขาดแคลนแรงงานและการเลิกจ้างแรงงานได้ อย่างไรก็ตามปัญหาการออกแบบใน บริษัท ขนส่งของญี่ปุ่นบางรายอาจทำให้ไม่เหมาะสมกับเทคโนโลยีการก่อสร้างแบบดิจิตอล

อู่ต่อเรือที่สำคัญพัฒนาระบบ VR และ AR

เป็นที่เข้าใจกันว่าการต่อเรือ Mitsui ของญี่ปุ่นช่วยสมาคมวิจัยเทคโนโลยีการต่อเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นในการพัฒนาระบบที่สามารถวิเคราะห์การกระทำของคนงานได้ กล้องหลายตัวที่ติดตั้งในไซต์งานจะใช้สีและความเข้มของแสงเพื่อจับภาพว่างานประเภทใดที่คนงานกำลังทำอยู่ ผลลัพธ์เหล่านี้จะถูกรวมเข้ากับข้อมูลที่สร้างโดยเซ็นเซอร์ติดตั้งบนสมาร์ทโฟนและป้ายระบุความถี่วิทยุของพนักงานในช่วงการสื่อสารอุปกรณ์เชื่อมและอุปกรณ์อื่น ๆ เพื่อกำหนดพลวัตและตำแหน่งที่ตั้งของคนงาน

ผลการวิเคราะห์ข้อมูลเหล่านี้จะช่วยให้อู่ต่อเรือสามารถกำหนดรูปแบบการปฏิบัติงานใหม่และจัดอุปกรณ์และอุปกรณ์อุตสาหกรรมลดเวลาการทำงานได้ถึง 40% ขึ้นอยู่กับอู่ต่อเรือ ระบบนี้จะใช้กับกระบวนการเชื่อมและขัดเมื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนเหล็กแผ่น

สมาคมวิจัยเทคโนโลยีการต่อเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นจะลงทุน 45 ล้านเยน (ประมาณ 448,000 เหรียญสหรัฐ) ในค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา โครงการนี้ยังเกี่ยวข้องกับการต่อเรือ Minamimura Shipment และ Sumitomo Heavy Industries สมาคมวิจัยเทคโนโลยีการต่อเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นประกอบด้วยกลุ่มและ บริษัท 185 แห่ง

การต่อเรือ Tsuneishi ใช้การจำลองความเป็นจริงเสมือนเพื่อยกระดับกระบวนการวาดภาพ การใช้หน้าจอขนาดใหญ่แว่นตา 3D และปืนพ่นทาสีหน้าจอความเป็นจริงเสมือนจริงของเรือที่ฉายบนหน้าจอวิเคราะห์งานเพื่อตรวจสอบว่าการเคลือบผิวเป็นไปอย่างสม่ำเสมอและให้ผลตอบรับกับผลงานและพื้นที่ปรับปรุงให้กับคนงานหรือไม่

Tsuneishi Shipbuilding ได้กำหนดมาตรฐานการประเมินผลที่เกี่ยวข้องกับระบบความเป็นจริงเสมือนใหม่นี้ Tsuneishi Shipbuilding มีแผนที่จะลดต้นทุนการเคลือบของผู้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ค่าใช้จ่ายสำหรับการทาสี IBC ประมาณ 60 ล้านถึง 70 ล้านเยน

ฟูจิตสึและ บริษัท อื่น ๆ กำลังพัฒนาระบบความเป็นจริงแบบเติม (AR) เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน เมื่อใช้กล้องถ่ายรูปของสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตเพื่อดูท่อลูกค้าสามารถเรียกดูตำแหน่งและขั้นตอนการติดตั้งท่อที่เกี่ยวข้องรวมถึงข้อมูลการรายงานอื่น ๆ เรือบรรทุกน้ำมันมี 7,000 ถึง 20,000 ท่อและระบบใหม่สามารถลดเวลาการยืนยันของแต่ละท่อตั้งแต่ 10 นาทีถึงประมาณหนึ่งนาทีซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน