การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กของเรือ

1. บทนำ

เข็มทิศแม่เหล็ก หรือที่รู้จักในชื่อ"เข็มทิศแม่เหล็ก" เป็นเครื่องมือในการนำทางที่ให้การอ้างอิงทิศทางหรือการอ้างอิงแนวนอนบนเรือ ใช้เพื่อทำเครื่องหมายส่วนหัว การสังเกตวัตถุ' ราบ และระบุมุมตามยาวและส้นของเรือ ค่อยๆพัฒนาบนพื้นฐานของ Sinan และเข็มทิศของจีนโบราณ' เป็นเข็มทิศที่ทำขึ้นโดยใช้เข็มแม่เหล็กที่รองรับอย่างอิสระเพื่อชี้ไปที่ทิศเหนือแม่เหล็กอย่างมั่นคงภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็กโลก

ทุกวันนี้ แม้ว่าบทบาทของเครื่องมือในการเดินเรือจะมีความชัดเจนน้อยลงเรื่อยๆ ในการพัฒนาระบบดิจิทัล แต่เมื่อเกิดสถานการณ์วิกฤติมากมาย เครื่องมือนำทางสมัยใหม่ล้มเหลว และเข็มทิศแม่เหล็กที่ไม่ต้องการสภาวะภายนอกมักจะมีบทบาทอย่างมาก เรือขนาดเล็กและขนาดกลางบางลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือประจำท่าเรือ (เรือลากจูง เรือก่อสร้าง เรือขนส่ง) ไม่ผ่านข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับอุปกรณ์ การใช้งาน และการจัดการเข็มทิศแม่เหล็ก ดังนั้น ทำความเข้าใจสถานะปัจจุบันของการใช้เข็มทิศแม่เหล็กในเรือที่ใช้ท่าเรือและค้นหาสิ่งที่ไม่ถูกต้อง สาเหตุของการใช้เข็มทิศแม่เหล็กและวิธีการปรับปรุงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยของการเดินเรือทางทะเลและการพัฒนาระบบนำทาง ดังนั้น เราต้องแก้ไขความคิด ตรวจสอบสถานะของเข็มทิศแม่เหล็กในอุตสาหกรรมการนำทางอีกครั้ง และเพิ่มความสำคัญของการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็ก การรับรู้.

2. ความสำคัญของการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็ก

นับตั้งแต่ศตวรรษที่ 21 แม้จะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องมือไฮเทค แต่เข็มทิศแม่เหล็กก็ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน เป็นเครื่องช่วยนำทางที่จำเป็นสำหรับเรือ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับเรือต้องเข้าใจการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กเพื่อความปลอดภัยในการนำทาง

ตัวอย่างเช่น เมื่อเวลา 21:30 น. ของวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2549"Chang'an 119" เรือซึ่งเป็นของ Chang'an Shipping Co., Ltd. ของเมือง Wenling มณฑลเจ้อเจียง ใช้เข็มทิศเพื่อสังเกตสัญญาณไฟเมื่อแล่นไปยัง 12# light float ที่ทางเข้า Yingkou เข็มทิศไม่ได้แก้ไขส่วนเบี่ยงเบนตามข้อบังคับ ข้อผิดพลาดในการชี้เข็มทิศถึง 15 องศา นักบินประเมินสถานการณ์ต่ำเกินไปส่งผลให้นำทางผิด เรือแล่นเกยตื้นบริเวณท่าเรือหยิงโข่ว ความรับผิดชอบทั้งหมดคือเข็มทิศแม่เหล็กของเรือไม่"play" มันดี จึงเกิดอุบัติเหตุขึ้น นอกจากปัญหาในการใช้งานแล้ว นักเดินเรือควรมีความเข้าใจหลักการชี้ตำแหน่งและการบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กอย่างเพียงพอ

ประการแรก ในยุคปัจจุบัน เรือต่างๆ ในโลกค่อยๆ พัฒนาจากเปลือกไม้ในสมัยโบราณมาเป็นตัวถังเหล็กในปัจจุบัน การสะกดจิตของส่วนประกอบเหล็กของเรือจะกระทำบนเข็มทิศแม่เหล็ก ทำให้เข็มแม่เหล็กเบี่ยงเบนจากทิศเหนือแม่เหล็ก มุมที่แตกต่างเรียกว่าส่วนเบี่ยงเบนของเข็มทิศ ความเบี่ยงเบนของเข็มทิศสูงถึงสิบองศาและต้องได้รับการแก้ไข คุณสมบัติหลักของส่วนเบี่ยงเบนคือการเปลี่ยนแปลงตามส่วนหัวและควรแก้ไขส่วนหัวที่แตกต่างกันด้วยการเบี่ยงเบนที่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเรือแล่นไปตามลมและคลื่นแรง โดยทั่วไปจะใช้วิธีการซิกแซกเพื่อให้เรือแล่นไปตามจุดเข็มทิศ 2-3 ตำแหน่งทางด้านซ้ายหรือขวา อันตรายต่อเรือ.

ประการที่สอง การไม่มีสนามแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็กในทะเลที่ได้มาตรฐานจะทำให้การเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กของเรือหลายลำไม่ได้รับการแก้ไขเป็นเวลานาน ความเบี่ยงเบนของเรือหลายลำนั้นสูงกว่ามาตรฐานส่วนเบี่ยงเบนที่เหลือที่กำหนดโดยกรมการเดินเรือแห่งชาติ ความปลอดภัยในการเดินเรือและหนึ่งในอันตรายที่ซ่อนอยู่ที่สำคัญ เรือบางลำติดตั้งระบบ AIS และสัญญาณมุ่งหน้าของระบบมีให้โดยเข็มทิศแม่เหล็ก เนื่องจากเข็มทิศแม่เหล็กไม่สามารถชี้ได้อย่างถูกต้องและไม่สามารถให้ข้อมูลทิศทางที่เชื่อถือได้ ข้อมูลของเรือระบบ AIS จึงถูกรบกวน ทำให้เรือลำอื่นเข้าใจผิดและก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางทะเล อุบัติเหตุ.

3. สถานะปัจจุบันของการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กทางทะเล

เนื่องจากระบบนำทางและกำหนดตำแหน่งเรือที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งความนิยมอย่างรวดเร็วของ GPS, ASI, แผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์, เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นและเครื่องมืออื่น ๆ บนเรือในท่าเรือ นักเดินเรือบางคนไม่สนใจการใช้ทางวิทยาศาสตร์และการจัดการเข็มทิศแม่เหล็ก . ปัจจุบัน เรือหลายลำ โดยเฉพาะเรือพลเรือน อาศัย GPS ในการนำทางเท่านั้น เข็มทิศแม่เหล็กที่ติดตั้งบนเรือมักอยู่ในสถานะสแตนด์บาย ทิศทางของเรือเป็นอันตรายต่อการนำทางของเรือ

ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2550 องค์การบริหารความปลอดภัยทางทะเลของ Yingkou ได้ทำการสอบสวนเรือเดินทะเลจำนวน 50 ลำ (เรือลากจูง เรือก่อสร้าง และเรือขนส่ง) ในท่าเรือ Yingkou และพบว่ามีการประกอบ ใช้งาน จัดการ และแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็กของเรือ 41 ลำ . ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง โดยคิดเป็น 82% ของเรือที่อยู่ภายใต้การสอบสวน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายที่ซ่อนอยู่อย่างใหญ่หลวงต่อความปลอดภัยในการเดินเรือทางทะเล เข็มทิศแม่เหล็กของเรือหลายลำได้รับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง ไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามเวลา และวิธีการบำรุงรักษาไม่เหมาะสม ทำให้เข็มทิศไม่ชี้ตามปกติ การวิจัยและวิเคราะห์พบว่าปัญหาดังต่อไปนี้มีอยู่เป็นหลัก:

(1) ในบรรดาเรือที่ดำเนินการท่าเรือภายใต้การสอบสวน เรือ 15 ลำได้รับการติดตั้งเข็มทิศบังคับเลี้ยว และไม่มีทั้งเข็มทิศมาตรฐานและเข็มทิศสำรอง แม้ว่าเรือ 20 ลำจะติดตั้งเข็มทิศมาตรฐานและเข็มทิศบังคับเลี้ยว แต่ก็ไม่มีความแตกต่างระหว่างทั้งสอง ด้วยการติดต่อที่เชื่อถือได้ เรือส่วนใหญ่ไม่สามารถริเริ่มแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็กได้ตามต้องการ และมีเพียง 15 ลำเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (MIO)"คำแนะนำในการติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็ก".

(2) เนื่องจากเรือมีปริมาณน้อยในท่า โครงร่างโครงสร้างของเรือจึงอยู่ภายใต้ข้อจำกัดบางประการ ตัวอย่างเช่น ไฟฉายที่ติดตั้งถัดจากเข็มทิศมาตรฐานมักมีระยะห่างใกล้กว่า"ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 5 เมตร" เรือเทียบท่าหลายลำติดตั้งเครื่องปรับอากาศสำหรับพลเรือน และมีการติดตั้งที่แขวนภายนอกบนดาดฟ้าเข็มทิศ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อเข็มทิศมาตรฐาน เนื่องจากห้องนักบินขนาดเล็กของท่าเรือ เลย์เอาต์ของส่วนประกอบเฟอร์โรแม่เหล็กรอบเข็มทิศบังคับเลี้ยวจึงไม่สมมาตร และแอมพลิฟายเออร์ จอแสดงเสียงเชิงลึก เรดาร์ ไมโครโฟน และคอนโซลเหล็กอยู่ใกล้กับเข็มทิศมากเกินไป ทำให้เข็มทิศบังคับเลี้ยวไม่สามารถ ระบุหลักสูตรตามปกติ

(3) เรือรบบางลำไม่ได้ติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็กบนเส้นกึ่งกลางของเรือ และเส้นฐานไม่ทับซ้อนกับเส้นธนูและท้ายเรือ (แค่ขนานกัน) ด้วยเหตุผลพิเศษบางประการ เข็มทิศถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของสะพานที่ด้านข้างของสะพานเนื่องจากเหตุผลพิเศษ เพื่อให้เส้นฐานแตกต่างจากเส้นโค้งและท้ายเรืออย่างมาก และทิศทางที่ระบุโดยเข็มทิศไม่ใช่ทิศทาง หัวเรือ.

(4) เรือก่อสร้างบางลำมีการกระจายตัวแบบอสมมาตรของส่วนประกอบเหล็ก และวัตถุที่เป็นแม่เหล็กจะอยู่ใกล้เข็มทิศมากเกินไป เป็นต้น ซึ่งทำให้เข็มทิศมีค่าเบี่ยงเบนที่แก้ไขไม่ได้มาก ซึ่งทำให้เข็มทิศแม่เหล็กมีบทบาทได้ยาก .

(5). อุปกรณ์ไฟฟ้าและสายเคเบิลและสายไฟถูกติดตั้งแบบสุ่มใกล้กับเข็มทิศของเรือบางลำ ปัจจัยเหล่านี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อเข็มทิศแม่เหล็ก และจะมีความเบี่ยงเบนมาก ซึ่งทำให้เข็มทิศแม่เหล็กไม่สามารถชี้ได้อย่างถูกต้อง

(6) เข็มทิศแม่เหล็กของเรือก่อสร้างที่สำรวจส่วนใหญ่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามเวลาหรือวิธีการบำรุงรักษาไม่เหมาะสม ส่งผลให้เข็มทิศไม่ชี้ตามปกติ ในระหว่างการสอบสวน พบว่าเข็มทิศมาตรฐานของเรือบางรุ่นไม่มีฝาครอบเข็มทิศ และพื้นผิวของการ์ดเปลี่ยนสีและผิดรูปเนื่องจากโดนแสงแดดเป็นเวลานาน และแม้แต่น้ำก็เข้าไปในตู้เข็มทิศ ทำให้เข็มทิศเสียหาย ฟองอากาศของเข็มทิศเรือบางลำไม่ได้ถูกกำจัดไปทันเวลา และแหวนฉางผิงก็ไม่ได้รับการหล่อลื่น ไม้ลื่นไถลของเรือสึกกร่อนอย่างรุนแรง และเข็มทิศจะไม่เรียบถ้าไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา เรือรบบางลำไม่มีตัวแก้ไขความแตกต่างในตัวเอง และตัวแก้ไขเรือบางลำถูกจัดเก็บอย่างไม่เหมาะสม ซึ่งทำให้การแก้ไขหายไป เรือบางลำ's azimuth ไม่ได้จัดเก็บอย่างถูกต้องและผิดรูปและไม่สามารถใช้งานได้

4. การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็ก

4.1 การตรวจสอบและบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กทุกวัน

4.1.1 การตรวจสอบเส้นฐานของเข็มทิศแม่เหล็ก

เมื่อทำการติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็ก ควรติดตั้งเข็มทิศมาตรฐานที่พื้นผิวด้านหน้าและท้ายเรือ และเส้นฐานของเข็มทิศควรตรงกับพื้นผิวด้านหน้าและท้ายเรือ หากเส้นฐานของเข็มทิศแม่เหล็กติดตั้งไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดของเข็มทิศจะเกิดขึ้น ตรวจสอบเส้นฐานของเข็มทิศมาตรฐาน โดยปกติแล้วจะใช้เส้นกึ่งกลางของเสาหลักและเส้นกึ่งกลางของปล่องไฟ

4.1.2 การกำจัดฟองอากาศ

หากมีฟองอากาศในอ่างเข็มทิศ มันจะขัดขวางการอ่านเข็มทิศ เมื่อฟองสบู่รุนแรงจะส่งผลต่อการรองรับเข็มทิศโดยของเหลวซึ่งจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการสังเกตและทิศทางของวัตถุซึ่งจะต้องถูกกำจัด

สาเหตุของฟองสบู่:

1) ความหนาแน่นของน้ำของ Luopen ไม่ดี ของเหลวไหลออก และอากาศเข้าสู่ Luopen

2) เกิดจากการที่อากาศไหลออกจากห้องลอย

สังเกต:

① หากปะเก็นแก้วที่ฝาครอบด้านบนของชามมีอายุและสกรูที่ฝาครอบหรือด้านล่างของชามหลวม ควรดำเนินการให้ทันเวลา

② หากตัวอ่างล้างหน้าไม่รั่วซึมหรือชำรุด ให้ส่งไปที่โรงงานเพื่อทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

วิธีการกำจัด:

เมื่อถอดฟองอากาศออก ให้วางอ่างไว้ด้านข้างแล้ววางฟองสบู่ลงในอ่างใต้รูฉีดของเหลว คลายเกลียวสกรูรูฉีดของเหลวและฉีดของเหลวเข็มทิศจนของเหลวออกมา จากนั้นขันสกรูรูฉีดของเหลวให้แน่น สำหรับอ่างเข็มทิศที่มีอ่างล้างหน้าแบ่งเป็นช่องด้านบนและด้านล่าง หลังจากที่ช่องด้านบนเต็มไปด้วยของเหลวแล้ว ควรวางอ่างเข็มทิศตั้งตรงเพื่อวัดระดับของเหลวในห้องด้านล่าง หากเกินความสูงที่กำหนด ควรปล่อยของเหลวส่วนเกินออกจากรูฉีดของเหลวในห้องล่าง และหากไม่เพียงพอ ควรเติมของเหลว

4.1.3 ตรวจสอบความไวของแป้นหมุนเข็มทิศ

ความเสียดทานระหว่างฝาครอบแกนของแป้นหมุนเข็มทิศและเข็มของเพลาต้องน้อยมาก หากอัญมณีในปลอกเพลาชำรุดหรือเข็มของแกนสึก แป้นหมุนจะไม่หมุนอย่างถูกต้อง และทิศทางจะหายไปในกรณีที่รุนแรง

วิธีการตรวจสอบ:

1) เงื่อนไข: เรือได้รับการแก้ไขที่ท่าเทียบเรือ เครื่องจักรฝั่งเรือไม่ทำงาน และส่วนเบี่ยงเบนไม่ใหญ่

2) บันทึกมาตราส่วนของเข็มทิศบนเส้นฐานคันธนูอย่างแม่นยำ (เช่น หลักสูตรหลัว)

3) ใช้แม่เหล็กหรือเตารีดขนาดเล็กเพื่อนำเข็มทิศไปทางซ้าย (ขวา) 2° ~ 3° แล้วถอดออกอย่างรวดเร็ว

4) หลังจากคืนสมดุลของเข็มทิศแล้ว ความแตกต่างระหว่างการอ่านส่วนหัวกับค่าส่วนหัวเดิมควรน้อยกว่า 0.2°

5) ทำแบบเดิมอีกครั้งในทิศทางที่ถูกต้อง (ซ้าย)

4.1.4 การตรวจสอบแรงแม่เหล็กของเข็มทิศ

หลังจากใช้เข็มทิศแม่เหล็กเป็นเวลานาน แรงแม่เหล็กของเข็มทิศจะลดลง ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของการชี้เข็มทิศ ความแรงแม่เหล็กของเข็มทิศนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับระยะเวลาการแกว่งของเข็มทิศ สามารถใช้ครึ่งช่วงของการแกว่งเข็มทิศเพื่อกำหนดความแรงแม่เหล็กของเข็มทิศได้

วิธีการตรวจสอบ:

1) ย้าย Luopen ไปยังที่ที่ไม่มีคลื่นแม่เหล็กรบกวนบนชายฝั่ง เหนือพื้นดิน 1 เมตร

2) หมุนเข็มทิศเพื่อให้เส้นฐานของศีรษะอยู่ในแนวเดียวกับเข็มทิศที่ 0 °;

3) ใช้แม่เหล็กขนาดเล็กเพื่อนำเข็มทิศไปทางซ้าย (ขวา) 40° จากนั้นจึงถอดออกอย่างรวดเร็ว และเข็มทิศจะเริ่มแกว่ง

4) ใช้นาฬิกาจับเวลาเพื่อวัดเวลาที่ใช้สำหรับเข็มทิศ 0° เพื่อผ่านเส้นฐานแรกสองครั้งติดต่อกัน นั่นคือครึ่งรอบของการแกว่งเข็มทิศ

5) ทำการวัดแบบเดียวกันไปทางขวา (ซ้าย)

6) เปรียบเทียบค่าครึ่งช่วงเวลาที่วัดกับค่ามาตรฐานในคู่มือโรงงาน หากมีขนาดใหญ่ขึ้น แสดงว่าเข็มทิศมีแรงแม่เหล็กลดลงอย่างมาก และควรส่งไปที่โรงงานเพื่อทำให้เป็นแม่เหล็ก

4.1.5 ข้อบังคับที่เกี่ยวข้องของการแก้ไขความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก

ความเบี่ยงเบนของเข็มทิศมาตรฐานต้องไม่เกิน 3 องศา และความเบี่ยงเบนของเข็มทิศบังคับเลี้ยวต้องไม่เกิน 5 องศา มิฉะนั้นควรตัดทิ้ง ควรปรับเทียบเข็มทิศแม่เหล็กปีละครั้ง และควรวาดตารางเบี่ยงเบนใหม่ และวาดเส้นโค้งส่วนเบี่ยงเบน หากเรืออยู่ในเส้นทางที่แน่นอนนานกว่าหนึ่งเดือน ควรปรับเทียบใหม่

นอกจากนี้ เมื่อมีการติดตั้งวัสดุที่เป็นเหล็กบนเรือเป็นจำนวนมาก หรือโครงสร้างของตัวเรือเปลี่ยนไป หรือหลังจากซ่อมแซมเรือแล้ว หรือเรือถูกฟ้าผ่า เกยตื้น ชนกัน ฯลฯ ของเรือเดิม ควรปรับเทียบแม่เหล็กใหม่

4.1.6 การตรวจสอบการสะกดจิตด้วยเหล็กอ่อนของเข็มทิศแม่เหล็กและการตรวจสอบแรงแม่เหล็กของแม่เหล็กแก้ไข

การตรวจสอบการสะกดจิตของลูกเหล็กอ่อน: ตรวจสอบว่าลูกเหล็กอ่อนถูกแม่เหล็กหรือไม่ คันธนูของเรือควรได้รับการแก้ไขในบางหัวข้อ ขั้นแรก คลายสกรูใต้ลูกเหล็กอ่อน แล้ววางลูกเหล็กอ่อนสองลูกไว้ใกล้เข็มทิศ หมุนลูกบอลสีแดง/ลูกบอลสีเขียวอย่างช้าๆ เพื่อดูว่าองศาของเข็มทิศเปลี่ยนแปลงหรือไม่ หากระดับของเข็มทิศเปลี่ยนแปลงเมื่อลูกบอลหมุน แสดงว่าลูกเหล็กอ่อนถูกแม่เหล็ก

การตรวจสอบ Ferromagnetization: Ferro เป็นแท่งเหล็กอ่อนที่ไม่มีเศษตกค้าง ใช้เพื่อแก้ไขแท่งเหล็กอ่อนแนวตั้งที่ไม่สมมาตร (เช่น ปล่องไฟ) ก่อนและหลังเข็มทิศแม่เหล็ก ในระหว่างการตรวจสอบ ควรจับหัวเรือไว้ที่หัวเรือไปทางทิศตะวันออกหรือทิศตะวันตก โดยที่อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีต่อหัวเรือทั้งสองจะมีอิทธิพลมากที่สุด ในระหว่างการตรวจสอบ ให้จดการอ่านส่วนหัวก่อน จากนั้นพลิกเตารีดแบบนิ่มของ Fuchs และสังเกตว่าองศาของเข็มทิศเปลี่ยนแปลงหรือไม่ หากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ แสดงว่าเหล็ก Fuchs ถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก วิธีการกำจัดสนามแม่เหล็ก: วางลงบนพื้นเพื่อเคาะ กลิ้ง หรือดับ และล้างอำนาจแม่เหล็ก แทนที่เมื่อการล้างอำนาจแม่เหล็กไม่ถูกต้อง

การแก้ไขการตรวจสอบแม่เหล็กของแถบแม่เหล็กอย่างถาวร: แถบแม่เหล็กที่ใช้เพื่อขจัดความแตกต่างควรปราศจากสนิม และสนิมจะทำให้สนามแม่เหล็กลดลง ตรวจสอบแถบแม่เหล็กที่ซื้อมาใหม่ด้วยว่าสีที่วาดบนแถบนั้นตรงกับขั้วแม่เหล็กหรือไม่

4.2 การใช้และบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็ก

4.2.1 การใช้เข็มทิศแม่เหล็ก

①เข็มทิศแม่เหล็กต้องได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้องสำหรับการเบี่ยงเบนและต้องเตรียมตารางเบี่ยงเบนที่มีประสิทธิภาพ

②ควรวัดความแตกต่างในตนเองบ่อยครั้งในช่วงเวลาปกติ

③เมื่อวัดมุมราบของวัตถุ ให้ความสนใจกับระดับบนวงกลมราบเพื่อรักษาระดับชามเข็มทิศ

④ ห้ามวางวัตถุที่เป็นเฟอร์โรแมกเนติกไว้ใกล้เข็มทิศ เพื่อไม่ให้กระทบต่อการทำงานปกติของเข็มทิศ

⑤ ปรับความยาวโฟกัสของอุปกรณ์เลนส์ออปติคัลของเข็มทิศสะท้อนแสงหรือฉายภาพให้เหมาะสมเพื่อให้มาตราส่วนส่วนหัวชัดเจนขึ้น

⑥ตรวจสอบเข็มทิศแม่เหล็กอย่างสม่ำเสมอหรือทุกเวลา

⑦เมื่อพบปรากฏการณ์ผิดปกติในเข็มทิศ ควรบันทึกไว้ในสมุดบันทึกและรายงานต่อกัปตัน

4.2.2 การบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็ก

①ควรปิดฝาครอบเข็มทิศและสวมเกราะเข็มทิศในเวลาปกติเพื่อป้องกันไม่ให้มาตราส่วนถูกเปลี่ยนรูปโดยดวงอาทิตย์และน้ำเข้าสู่ตู้เข็มทิศในช่วงเวลาที่มีคลื่น

②เมื่อเรือจอดเทียบท่าและไม่ได้ใช้งานเข็มทิศ ควรปิดไฟส่องสว่างของเข็มทิศ

③ควรหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเช่นตลับลูกปืนเข็มทิศและแหวน Changping อย่างสม่ำเสมอ

④รักษาของเหลว Luopen ให้ไม่มีสีและโปร่งใส และกำจัดฟองอากาศใน Luopen ให้ทันเวลา ；

⑤ควรทำความสะอาดพื้นผิวเลนส์ออปติคัลของการฉายภาพหรือเข็มทิศสะท้อนแสงเป็นประจำเพื่อให้มองเห็นมาตราส่วนที่สะท้อนโดยเข็มทิศได้ชัดเจน

⑥ เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวแก้ไขเหล็กอ่อนและแข็งเกิดสนิม ตัวแก้ไขเหล็กอ่อนสำรองไม่ควรอยู่ใกล้กับแม่เหล็กถาวร แม่เหล็กแก้ไขสำรองควรอยู่ใกล้กัน และหลีกเลี่ยงอิทธิพลของอุณหภูมิสูง การสั่นสะเทือนรุนแรง และสนามแม่เหล็กอื่น ๆ

⑦เมื่อไม่ได้ใช้งานวงกลม azimuth ควรเก็บไว้ในกล่องเพื่อป้องกันไม่ให้วงกลม azimuth เสียรูปเนื่องจากการชนและสาเหตุอื่นๆ

4.3 ข้อควรระวังในการใช้เข็มทิศแม่เหล็ก

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือ เพื่อตัดสินอย่างสะดวกและถูกต้องว่าสภาพการทำงานของเข็มทิศแม่เหล็กเป็นปกติหรือไม่ และเพื่อให้เข็มทิศแม่เหล็กไม่บุบสลายและอยู่ในทะเล คุณต้องใส่ใจกับข้อควรระวังเสมอเมื่อใช้เข็มทิศแม่เหล็ก นั่นคือ คุณควรใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้เมื่อใช้ด้านเข็มทิศแม่เหล็ก:

① เมื่อใช้เข็มทิศแม่เหล็ก คุณไม่ควรพกวัตถุที่เป็นเหล็กติดตัวไปด้วย และตรวจสอบว่ามีวัตถุที่เป็นเหล็กเพิ่มหรือนำออกใกล้เข็มทิศแม่เหล็กหรือไม่ เพื่อไม่ให้กระทบต่อการเบี่ยงเบนของเข็มทิศ

②หัวการอ่านควรอยู่ด้านหลังเข็มทิศโดยตรงเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการอ่าน สังเกตทิศทางลมและคลื่น และอ่านค่าเฉลี่ยเมื่อเข็มทิศแกว่งไปทางซ้ายและขวา หากวงสวิงมีขนาดใหญ่ แสดงว่าการเบี่ยงเบนความลาดเอียงไม่ได้ถูกขจัดออกไปอย่างถูกต้อง ใช้เข็มทิศเพื่อสังเกตตำแหน่งของวัตถุและรักษาระดับอ่างเข็มทิศ

③หากเรือแล่นเป็นเวลานานในบางทิศทาง สนามแม่เหล็กของเรือถูกเหนี่ยวนำโดยสนามแม่เหล็กโลกเป็นเวลานาน และควรใช้หลังจากเรือกลับหาง 5-10 นาทีเท่านั้น

④หลังจากเข็มทิศเสถียรแล้ว สามารถอ่านเส้นทางและสามารถวัดแบริ่งเป้าหมายได้ เมื่ออ่านหลักสูตร ให้ดูการอ่านหน้าปัดบนเส้นฐานของคันธนูจากด้านหลังเข็มทิศโดยตรง

⑤เมื่อวัดมุมราบและมุมเรือ ให้ดันวงกลมราบไปข้างหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดแบบสุ่ม

⑥อุปกรณ์ขนาดใหญ่บนเรือควรวางในตำแหน่งปกติในเวลาปกติ และอุปกรณ์ที่ใช้ในการขจัดความแตกต่างไม่ควรเคลื่อนย้ายตามความประสงค์

⑦ควรวัดข้อผิดพลาดของเข็มทิศบ่อยๆ ในระหว่างการแล่นเรือ และควรเปรียบเทียบเข็มทิศสำหรับขับขี่กับเข็มทิศแม่เหล็กหลัก

5. ข้อสังเกตสรุป

บทความนี้กล่าวถึงความสำคัญของการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาเข็มทิศแม่เหล็กสำหรับเดินเรือเป็นหลักและข้อควรระวังในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา แม้ว่าด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดิจิทัลของเครื่องมือนำทาง บทบาทของมันก็ชัดเจนน้อยลงเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเกิดสถานการณ์วิกฤติมากมาย การนำทางสมัยใหม่ หากอุปกรณ์ล้มเหลว เข็มทิศแม่เหล็กซึ่งไม่ต้องการสภาวะภายนอกใด ๆ มักจะมีบทบาทอย่างมาก

ในการตรวจสอบอุปกรณ์ความปลอดภัยของเรือทุกวัน คุณควรตรวจสอบสถานะทางเทคนิคของเข็มทิศแม่เหล็กบนเรือและวันที่ที่มีการตั้งค่าตารางเบี่ยงเบน เพื่อกระตุ้นให้ใช้และจัดการเข็มทิศแม่เหล็กบนเรือเพื่อให้เข็มทิศแม่เหล็กอยู่ใน สภาพดี. ดังนั้นในการทำงานประจำวัน คุณควรทำงานได้ดีในงานด้านเทคนิคเกี่ยวกับเข็มทิศแม่เหล็กที่กล่าวถึงในบทความนี้